មូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានការឈឺចាប់ខ្លាំងនិងផលវិបាកដទៃទៀតនៃការបំពាន
ក្រុមអ្នកប្រើប្រាស់ក៏អាចជំរុញឱ្យមានការធ្វេសប្រហែស។ ពួកគេបានចង្អុលបង្ហាញថាតើមេដឹកនាំឧស្សាហកម្មមានភាពកក់ក្តៅយ៉ាងម៉េចជាមួយអាជ្ញាធរនិយ័តកររបស់ពួកគេ។
ការក្ស័យធនកើតឡើងតាមវិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីបី។ ដំបូង សភា អាចបោះឆ្នោតដកហូតច្បាប់។
ទីពីរប្រធានាធិបតីអាចចេញដីកាបញ្ជាឱ្យលុបបំបាត់បទបញ្ជា។ ទីបីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធអាចបញ្ឈប់ការអនុវត្តច្បាប់។
ប្រុស
- អ្នកលេងតូចៗមានសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើតផលិតផលនិងសេវាកម្មថ្មីប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។
- ទីផ្សារសេរី កំណត់តម្លៃ។ ជាញឹកញាប់តម្លៃធ្លាក់ចុះជាលទ្ធផល។
- អាជីវកម្មខ្នាតធំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលមានការគ្រប់គ្រងបានគ្រប់គ្រងភ្នាក់ងារនិយ័តកររបស់ពួកគេ។ យូរ ៗ ទៅពួកគេប្រមូលថាមពល។ បន្ទាប់មកពួកគេបង្កើត ផ្តាច់មុខ ។
- យោងតាមសមាគមជាតិនៃអ្នកផលិតបានឱ្យដឹងថាបទបញ្ញត្តិចំណាយអស់ 2 សែនកោដិដុល្លារក្នុងកំណើនសេដ្ឋកិច្ចដែលបាត់បង់។ ក្រុមហ៊ុនត្រូវតែប្រើដើមទុនដើម្បីអនុលោមតាមច្បាប់របស់សហព័ន្ធជំនួសឱ្យការវិនិយោគទៅលើរោងចក្រគ្រឿងបរិក្ខារនិងប្រជាជន។
គុណវិបត្តិ
- ពពុះទ្រព្យសម្បត្តិ មានលទ្ធភាពសាងសង់និងផ្ទុះឡើងបង្កើតវិបត្ដិនិង វិបត្តិ ។
- ឧស្សាហកម្មដែលមានថ្លៃចំណាយលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដំបូងត្រូវការជំនួយពីរដ្ឋាភិបាលដើម្បីចាប់ផ្តើម។ ឧទាហរណ៏រួមមានឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីនិងខ្សែកាប។
- អតិថិជនកាន់តែប្រឈមនឹងការក្លែងបន្លំនិងការទទួលហានិភ័យច្រើនហួសពីក្រុមហ៊ុន។
- ការព្រួយបារម្ភសង្គមបានបាត់បង់។ ឧទាហរណ៍អាជីវកម្មមិនអើពើនឹងការខូចខាតដល់បរិស្ថាន។
- ប្រជាជនដែលមិនរកប្រាក់ចំណូលតាមទីជនបទនិងមិនរកប្រាក់ចំណេញផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានគេទទួលបានឡើយ។
ឧទាហរណ៌: ការខុសច្បាប់
នៅទសវត្សឆ្នាំ 1980 ធនាគារនានាបានស្វែងរកការបន្ធូរបន្ថយដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រកួតប្រជែងនៅទូទាំងពិភពលោកជាមួយក្រុមហ៊ុនហិរញ្ញវត្ថុនៅក្រៅប្រទេសដែលមានការគ្រប់គ្រងតិចតួច។ ពួកគេចង់ឱ្យសភាលុបចោលច្បាប់ Glass-Steagall នៃឆ្នាំ 1933 ។
ធនាគារបានហាមឃាត់ ធនាគារ លក់រាយមិនឱ្យប្រើប្រាស់ប្រាក់បញ្ញើដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់ការទិញ ផ្សារហ៊ុនដែល ប្រថុយប្រថាន។ ដូចគ្នានឹង បទប្បញ្ញត្តិហិរញ្ញវត្ថុ ដទៃទៀតដែរវាបានការពារវិនិយោគិនពីហានិភ័យនិងការក្លែងបន្លំ។
នៅឆ្នាំ 1999 ធនាគារបានទទួលបំណងរបស់ពួកគេ។ ច្បាប់ Gramm-Leach-Bliley បានលុបចោល Glass-Steagall ។ ជាការតបស្នងវិញធនាគារបានសន្យាថានឹងវិនិយោគតែនៅក្នុង មូលបត្រដែលមាន ហានិភ័យទាបប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេបាននិយាយថាការ ធ្វើ បែបនេះនឹង ធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នា នូវផលបត្ររបស់ពួកគេនិងកាត់បន្ថយហានិភ័យសម្រាប់អតិថិជនរបស់ពួកគេ។ ផ្ទុយទៅវិញក្រុមហ៊ុនហិរញ្ញវត្ថុបានវិនិយោគលើ និស្សន្ទវត្ថុ ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណេញនិងតម្លៃភាគហ៊ុន។
បណ្តាប្រទេសបរទេសបាន ស្តីបន្ទោសចំពោះការបន្ធូរបន្ថយចំពោះវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 2008 G-20 បាន ស្នើសុំឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិចបង្កើនបទបញ្ជានៃ មូលនិធិការពារហានិភ័យ និងក្រុមហ៊ុនហិរញ្ញវត្ថុដទៃទៀត។ រដ្ឋបាលលោកប៊ូស៊ីបាន បដិសេធដោយនិយាយថាបទបញ្ជាបែបនេះនឹងធ្វើឱ្យមាន ផលប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែង របស់ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក។
ពីរឆ្នាំក្រោយមកក្រុមប្រទេស G-20 បានទទួលនូវរឿងជាច្រើនដែលខ្លួនបានសុំ។ សភាបានអនុម័តច្បាប់ កំណែទម្រង់ Dodd-Frank Wall Street ។ ទី 1 ច្បាប់នេះតម្រូវឱ្យធនាគារនានាកាន់កាប់ទុនបន្ថែមដើម្បីទប់ទល់នឹងការខាតបង់ធំ។ ទីពីរវារួមបញ្ចូលនូវយុទ្ធសាស្រ្តដើម្បីរក្សាក្រុមហ៊ុនមិនឱ្យ ធំពេកមិនឱ្យបរាជ័យ ។ ទីបីគឺក្រុមហ៊ុន អាមេរិកអ៊ិនធើណេសិនណលអ៊ីនធ័រណែតអិលធីឌី។ ទីបីវាទាមទារអោយមាននិស្សន្ទវត្ថុដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីត្រួតពិនិត្យឱ្យបានប្រសើរជាងមុន។
ឧទាហរណ៍: ការបំផ្លាញថាមពល
នៅទសវត្សឆ្នាំ 1990 ភ្នាក់ងាររដ្ឋនិងសហព័ន្ធបានចាត់ទុកថា deregulating ឧស្សាហកម្មឧបករណ៍អគ្គិសនី។ ពួកគេគិតថាការប្រកួតប្រជែងនឹងធ្វើឱ្យតម្លៃទាបសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។
ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ភាគច្រើនបានវាយប្រហារវា។ ពួកគេបានចំណាយច្រើនដើម្បីសាងសង់រោងចក្រផលិតថាមពលអគ្គិសនីនិងបណ្តាញបញ្ជូន។ ពួកគេនៅតែត្រូវការរក្សាវា។ ពួកគេមិនចង់ឱ្យក្រុមហ៊ុនថាមពលមកពីរដ្ឋដទៃប្រើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេដើម្បីប្រកួតប្រជែងដល់អតិថិជនរបស់ពួកគេឡើយ។
រដ្ឋជាច្រើនត្រូវបានគេ deregulated ។ ពួកគេនៅលើឆ្នេរខាងកើតនិងខាងលិចដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនដើម្បីទ្រទ្រង់វា។ ប៉ុន្តែការក្លែងបន្លំបានកើតឡើងជាមួយក្រុមហ៊ុនមួយឈ្មោះអេនរ៉ុន។ នោះបានបញ្ចប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតដើម្បីដកចេញនូវឧស្សាហកម្មនេះ។ ការលួចបន្លំរបស់ Enron ក៏ធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគមានទំនុកចិត្តលើទីផ្សារភាគហ៊ុន។ ដែលនាំឱ្យ ច្បាប់ Sarbanes-Oxley ឆ្នាំ 2002 ។
ឧទាហរណ៏: ការចុះបញ្ជីយន្តហោះ
នៅទសវត្សឆ្នាំ 1960 និង 1970 ក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបានកំណត់បទបញ្ជាយ៉ាងតឹងរឹងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។
វាគ្រប់គ្រងផ្លូវហោះហើរហើយកំណត់ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។ ជាការត្រឡប់មកវិញវាធានាបាននូវប្រាក់ចំណេញ 12 ភាគរយសម្រាប់ជើងហោះហើរណាដែលយ៉ាងហោចណាស់ 50 ភាគរយពេញ។
ជាលទ្ធផលការធ្វើដំណើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានតម្លៃថ្លៃរហូតដល់ 80 ភាគរយនៃជនជាតិអាមេរិកមិនដែលធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ។ វាត្រូវចំណាយពេលយូរអង្វែងសម្រាប់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដើម្បីអនុម័តផ្លូវថ្មីឬការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀត។
នៅថ្ងៃទី 24 ខែតុលាឆ្នាំ 1978 ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបានដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ សុវត្ថិភាពគឺជាផ្នែកតែមួយគត់នៃឧស្សាហកម្មដែលនៅតែគ្រប់គ្រង។ ការប្រកួតប្រជែងបានកើនឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះធ្លាក់ចុះហើយមនុស្សកាន់តែច្រើនបានឡើងដល់មេឃ។ យូរ ៗ ទៅក្រុមហ៊ុនជាច្រើនមិនអាចប្រកួតប្រជែងបានទៀតទេ។ ពួកគេទាំងពីរត្រូវបានបញ្ចូលចូលគ្នាឬបានក្ស័យធន។ ជាលទ្ធផលមានតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ 4 ប៉ុណ្ណោះដែលគ្រប់គ្រង 85 ភាគរយនៃទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។ ពួកគេជាជនជាតិអាមេរិកដីសណ្ដមេត្រូនិងនិរតី។ គួរឱ្យអស់សំណើច, deregulation បានបង្កើតផ្តាច់មុខជិតស្និទ្ធ។
ការខុសច្បាប់បានបង្កើតបញ្ហាថ្មីៗ។ ដំបូងទីក្រុងតូចនិងពាក់កណ្តាលមានទំហំធំដូចជា Pittsburgh និង Cincinnati មិនត្រូវបានគេបំរើ។ វាមិនមានប្រសិទ្ធិភាពចំណាយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ដើម្បីរក្សាកាលវិភាគពេញលេញទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធុនតូចផ្តល់សេវាកម្មដល់ទីក្រុងទាំងនេះក្នុងតម្លៃខ្ពស់និងតិចជាងមុន។ ទីពីរក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គិតថ្លៃចំពោះអ្វីដែលធ្លាប់មានដោយឥតគិតថ្លៃដូចជាការផ្លាស់ប្តូរសំបុត្រអាហារនិងឥវ៉ាន់។ ទីបីការហោះហើរដោយខ្លួនឯងបានក្លាយជាបទពិសោធមួយដែលគួរឱ្យសោកសៅ។ អតិថិជនទទួលរងពីការអង្គុយកៅអីក្រឡុកការហោះហើរដែលមានមនុស្សច្រើនហើយរង់ចាំយូរ។