តើការសង្គ្រោះដ៏ធំ 3 គឺជាអ្វី?
នាយកដ្ឋានរតនាគារបាន វិនិយោគ 80,7 ពាន់លានដុល្លារពី ទឹកប្រាក់ 700 ពាន់លានដុល្លារដែលបានអនុញ្ញាតដោយច្បាប់សន្ដិសុខសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាន់ ។ វាបានរកប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ឡើងវិញបានតែ 10,2 ពាន់លានដុល្លារ។ វាទាំងពីរបានផ្តល់ប្រាក់កម្ចីនិងបានទិញភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន GM និងក្រុមហ៊ុន Chrysler ។ វាក៏ផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តផងដែរដើម្បីជំរុញការទិញរថយន្តថ្មី។ ជាលទ្ធផលរដ្ឋាភិបាលបានយកឈ្នះ GM និង Chrysler ដូចជា Fannie Mae, Freddie Mac និង American International Group ។
នេះជា កម្មវិធីជួយទ្រទ្រង់ទ្រព្យសម្បត្តិដោះស្រាយបញ្ហាមូលនិធិ សង្គ្រោះ។ វាបង្ហាញពីអ្វីដែលរដ្ឋាភិបាលបានវិនិយោគ។ បន្ទាប់មកវាបង្ហាញពីអ្វីដែលវាបានលក់ភាគហ៊ុនសម្រាប់រួមទាំងអ្វីដែលវាបានទទួលក្នុងការសងបំណុល។ បន្ទាប់មកគណនាប្រាក់ចំណេញឬការខាតបង់របស់អ្នកជាប់ពន្ធ។
| ក្រុមហ៊ុន | បានវិនិយោគ | លក់សម្រាប់ | បាត់បង់ប្រាក់ចំណេញ | បញ្ចប់កាលវិភាគសង្គ្រោះ |
| GM | 51,0 ពាន់លានដុល្លារ | 39,7 ពាន់លានដុល្លារ | - 11,3 ពាន់លានដុល្លារ | ថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 2013 |
| GMAC (Ally) | 17,2 ពាន់លានដុល្លារ | 19,6 ពាន់លានដុល្លារ | + 2,4 ពាន់លានដុល្លារ | ថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូឆ្នាំ 2014 |
| Chrysler | 12,5 ពាន់លានដុល្លារ | 11,2 ពាន់លានដុល្លារ | - 1,3 ពាន់លានដុល្លារ | ខែឧសភាឆ្នាំ 2011 |
| សរុប | 80,7 ពាន់លានដុល្លារ | 70,5 ពាន់លានដុល្លារ | - 10,2 ពាន់លានដុល្លារ |
(ប្រភព: "ការពិតសំខាន់ៗ" ក្រសួងរតនាគារសហរដ្ឋអាមេរិក។ )
ក្រុមហ៊ុន Ford Credit បានទទួលប្រាក់សំណងពី មូលនិធិកម្ចីសម្បទានដែលគាំទ្រដោយទ្រព្យសម្បត្តិដែល មិនមែនជា TARP ។ នោះគឺជាកម្មវិធីរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់រថយន្តនិស្សិតនិង ប្រាក់កម្ចីអតិថិជន ផ្សេងទៀត។
រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធបានគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន GM និងក្រុមហ៊ុន Chrysler នៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 2009 ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានបណ្តេញលោក Rick Wagoner នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន GM និងទាមទារឱ្យក្រុមហ៊ុន Chrysler រួមបញ្ចូលជាមួយ Fiat SpA របស់អ៊ីតាលី។
រដ្ឋបាលរបស់លោកអូបាម៉ា បានប្រើប្រាស់ការយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីកំណត់ស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាពរថយន្តថ្មី។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពខ្យល់និងជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងចំពោះក្រុមហ៊ុនជប៉ុននិងអាល្លឺម៉ង់។
ក្រុមហ៊ុន Chrysler បានចូលក្ស័យធនកាលពីថ្ងៃទី 3 ខែមេសា។ ក្រុមហ៊ុន GM បានបន្តធ្វើនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា។ នៅចុងខែកក្កដាពួកគេបានងើបចេញពីការរៀបចំក្ស័យធន។ ក្រុមហ៊ុន GM បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដាច់ដោយឡែកពីគ្នាហើយបានបង្កើត GMAC ឱ្យក្លាយជាសម្ព័ន្ធមិត្តហិរញ្ញវត្ថុ។ Chrysler បានក្លាយជាយីហោដែលភាគច្រើនជារបស់ក្រុមហ៊ុន Fiat ។ នាយកដ្ឋានរតនាគារបានចាប់ផ្តើមលក់កម្មសិទ្ធិក្រុមហ៊ុន GM ក្នុងឆ្នាំ 2010 ។ Chrysler បានសងបំណុលចុងក្រោយរបស់ខ្លួនរហូតដល់ឆ្នាំ 2011 ។
នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូឆ្នាំ 2014 ក្រសួងរតនាគារបានបញ្ចប់ការសង្គ្រោះ។ នោះហើយជាពេលដែលវាបានលក់ភាគហ៊ុនដែលនៅសល់ចុងក្រោយរបស់ខ្លួនគឺ Ally Financial ដែលពីមុនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាក្រុមហ៊ុន General Motors Acceptance Corporation ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានទិញពួកគេក្នុងតម្លៃ 17,2 ពាន់លានដុល្លារដើម្បីបញ្ចូលសាច់ប្រាក់ទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន GM ដែលបរាជ័យ។ នាយកដ្ឋានរតនាគោបានលក់ភាគហ៊ុននេះចំនួន 19,6 ពាន់លានដុល្លារដែលធ្វើឱ្យប្រាក់ចំណេញ 2,4 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់អ្នកបង់ពន្ធ។
សំណើដំបូង
សភាបានបដិសេធចំពោះការស្នើសុំដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុនចំនួន 50 ពាន់លានដុល្លារ។ មេដឹកនាំភាគច្រើននៃព្រឹទ្ធសភាលោក Harry Reid បានគាំទ្រថវិកាសង្គ្រោះ។ ប៉ុន្តែលោកបាននិយាយថាក្រុម Big Three គួរតែត្រឡប់មកវិញជាមួយ "... ផែនការដែលផ្តល់ការទទួលខុសត្រូវដែលផ្តល់ឱ្យយើងនូវឱកាសប្រាកដនិយមដើម្បីទទួលបានសម្លេងឆ្នោតដែលត្រូវការ" ។ វាមិនបានជួយគំនិតរបស់សាធារណជនអំពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលនាយកប្រតិបត្តិទាំងបីនាក់បានជិះយន្ដហោះ DC ទៅក្នុងយន្ដហោះសាជីវកម្ម។
នេះបើយោងតាមអត្ថបទ Associated Press, "Bush ចុះហត្ថលេខាលើការលើកកម្ពស់អត្ថប្រយោជន៍គ្មានការងារធ្វើ" ចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2008 ។
សភាមានឆន្ទៈប្តូរទិសដៅកម្មវិធីប្រាក់កម្ចីចំនួន 25 ពាន់លានដុល្លារដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍរថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពថាមពល។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានស្នើសុំប្រាក់ 25 ពាន់លានដុល្លារបន្ថែមទៀតដើម្បីចេញពី មូលនិធិ TARP ។ សារព័ត៌មាន Associated Press បានរាយការណ៍នៅក្នុងអត្ថបទរបស់ពួកគេកាលពីថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2008 ថា "Big 3 Carmakers Beg for 25 billion" ។ វាគ្មិនក្នុងសភា Nancy Pelosi អ្នកប្រជាធិបតេយ្យដទៃទៀតនិងសហជីពស្វ័យភាពបានគាំទ្រសំណើនេះ។
អ្នកដែលជំទាស់នឹងការប្រើប្រាស់ TARP បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុន GM និងក្រុមហ៊ុន Chrysler បាននាំយកភាពក្ស័យធនរបស់ពួកគេទៅលើខ្លួនឯង។ ពួកគេមិនបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរថ្មីសម្រាប់យុគសម័យថាមពលទេ។ ពួកគេគួរតែកាត់បន្ថយការផលិតការងារនិងការចែកចាយកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។ columnist David Brooks បាននិយាយថា "... ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យក្ស័យធនទេពួកគេនឹងមិនត្រូវបានគេធ្វើទេ" ។
ក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 2008 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានស្នើសុំប្រាក់ចំនួន 35 ពាន់លានដុល្លារ។ សភាដំបូងបានរកឃើញថាតើការរៀបចំការបញ្ឈប់ការក្ស័យធនដែលបានគ្រោងទុកដោយគ្មានថវិកាសង្គ្រោះគឺជាជម្រើសប្រសើរជាងមុន។ វាបានដឹងភ្លាមៗថាវានឹងចំណាយពេលយូរដើម្បីអនុវត្ត។ លោកប្រធានាធិបតីប៊ូស និង លោកហាន់ប៉ូនសុនរដ្ឋលេខាធិការរតនាគារ បានព្រមព្រៀងផ្តល់ ប្រាក់ សង្គ្រោះ ចំនួន 24,9 ពាន់លានដុល្លារ ដោយប្រើប្រាស់ TARP ។
នៅខែមករាឆ្នាំ 2009 រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធបានបង្កើតកម្មវិធីហិរញ្ញវត្ថុផ្នែកឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ វាផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន GM និង Chrysler នូវសាច់ប្រាក់ប្រតិបត្តិការដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីរស់។ វាបានធ្វើឱ្យប្រាក់កម្ចីទិញរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន GMAC កាន់តែមានសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្ត។ នេះគឺជាការវិភាគ:
- 14,3 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន General Motors ។
- 5,0 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ GMAC ។
- 5,5 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ Chrysler
ក្រុមហ៊ុនទាំងនោះបានសន្យាថានឹងធ្វើការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវរថយន្តប្រកបដោយថាមពលនិងពង្រឹងប្រតិបត្តិការ។ ក្រុមហ៊ុន GM និងក្រុមហ៊ុន Ford បានព្រមព្រៀងកែសម្រួលចំនួនម៉ាកដែលពួកគេផលិត។ សហជីពកម្មករសហជីពបានយល់ព្រមទទួលយកការបរិច្ចាគដែលពន្យារពេលទៅមូលនិធិដែលទុកចិត្តលើសុខភាពសម្រាប់អ្នកចូលនិវត្តន៍។ អង្គការនេះក៏បានព្រមព្រៀងកាត់បន្ថយការបង់ប្រាក់ទៅឱ្យកម្មករដែលត្រូវបានបញ្ឈប់។ នាយកប្រតិបត្តិទាំងបីនាក់បានយល់ព្រមធ្វើការឱ្យ 1 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំនិងលក់យន្ដហោះរបស់ខ្លួន។
នៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 2009 ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានអនុម័តប្រាក់កម្ចីចំនួន 5 ពាន់លានដុល្លារដល់អ្នកផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត។
ការកំណត់ពេលវេលារបស់ក្រុមហ៊ុន GM និង GMAC
នៅឆ្នាំ 1953 អតីតប្រធានក្រុមហ៊ុន General Motors លោក Charles Wilson បាននិយាយថា "អ្វីដែលល្អសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើងគឺល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន General Motors ហើយផ្ទុយទៅវិញ" ។ ការលក់របស់ក្រុមហ៊ុន GM មានចំនួន 17,296 លានគ្រឿងនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 2005 ។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលតម្លៃឧស្ម័នបានកើនឡើងការលក់របស់ក្រុមហ៊ុន GM បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងគំហុក។
នៅឆ្នាំ 2007 ជនជាតិអាមេរិកបានរកឃើញថាសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់លោកវីលសុនមិនមែនជាការពិតទៀតទេ។ នោះជាឆ្នាំ Toyota តូយ៉ូនផ្តាច់មុខ GM ដើម្បីក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនាំមុខគេរបស់ពិភពលោក។ វាបានធ្វើដូច្នេះដោយផ្គត់ផ្គង់និងបំពេញតម្រូវការពិភពលោកសម្រាប់រថយន្តតូចៗ។ ខណៈក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាកំពុងសាងសង់រោងចក្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្រុមហ៊ុន GM បានបិទរោងចក្រទាំងនោះ។ ជំនួសឱ្យការផ្លាស់ប្តូរវាបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានសូន្យភាគរយដល់ការលក់រថយន្តប្រភេទ SUV និងរថយន្តធំ ៗ ផ្សេងទៀត។
ថវិកាសង្គ្រោះដំបូងចំនួន 14,3 ពាន់លានដុល្លារមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ នៅខែមេសាក្រុមហ៊ុន GM បានខ្ចីប្រាក់ចំនួន 2 ពាន់លានដុល្លារបន្ថែមទៀត។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែឧសភាឆ្នាំ 2009 ហ៊ុន GM បានធ្លាក់ចុះក្រោម 1 ដុល្លារក្នុងមួយហ៊ុនជាលើកដំបូងចាប់តាំងពី វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ។ បញ្ហានេះបានបង្ខំឱ្យមានប្រាក់សំណង 4,4 ពាន់លានដុល្លារបន្ថែមទៀត។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុន GM បានចូលក្ស័យធន។ វាមានទ្រព្យសម្បត្តិ 82 ពាន់លានដុល្លារនិងបំណុល 172,8 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅក្នុងខែនោះការលក់បានធ្លាក់ចុះដល់ចំណុចទាបនៃរថយន្តនិងរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 9,545 លានគ្រឿង។
រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់ប្រាក់កម្ចី 30,1 ពាន់លានដុល្លារដល់ប្រតិបត្តិការនៅខែមិថុនានិងកក្កដាខណៈដែលវាបានឆ្លងកាត់ការក្ស័យធន។ វាក៏ធានានូវការធានារបស់ក្រុមហ៊ុន GM ផងដែរ។ ជាការត្រលប់មកវិញក្រុមហ៊ុននេះបានទិញក្រុមហ៊ុនចំនួន 60 ភាគរយនៅក្នុងប័ណ្ណធានាសម្រាប់ ភាគហ៊ុនធម្មតា និង ប័ណ្ណភាគហ៊ុនអាទិភាព ។ រដ្ឋាភិបាលកាណាដាបានទិញ 12% ។ ទំនុកចិត្តលើសុខភាពសហជីពទទួលបានកម្មសិទ្ធិភាគហ៊ុនចំនួន 17,5% ។ នោះគឺជំនួសឱ្យប្រាក់ 20 ពាន់លានដុល្លារដែលត្រូវការដើម្បីគ្របដណ្តប់អត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកចូលនិវត្តន៍ចំនួន 650.000 នាក់។ ម្ចាស់ភាគហ៊ុនត្រូវបានកាន់កាប់ភាគហ៊ុនចំនួន 10 ភាគរយជំនួសឱ្យមូលបត្របំណុលចំនួន 27 ពាន់លានដុល្លារ។ ភាគហ៊ុនទាំងអស់បានបាត់បង់ការវិនិយោគទាំងអស់។
ក្រុមហ៊ុន GM បានសន្យាសងប្រាក់កម្ចីចំនួន 30 ពាន់លានដុល្លារនៅត្រឹមឆ្នាំ 2012 នៅពេលដែលធនាគារនេះគ្រោងនឹងទម្លាក់ចោល។ ក្រុមហ៊ុននេះបានសន្យាកាត់បន្ថយបំណុលរបស់ខ្លួនចំនួន 30 ពាន់លានដុល្លារដោយការផ្លាស់ប្តូរកម្មសិទ្ធិបំណុលសម្រាប់សមធម៌។ ក្រុមហ៊ុននេះបានសន្យាលក់ប្រាក់កម្ចីថែរក្សាសុខភាពសហជីពដល់អ្នកចូលនិវត្តន៍នៅឆ្នាំ 2010 ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានសន្យាថានឹងលក់យានជំនិះ Saab, Saturn និង Hummer របស់ខ្លួនដោយកាត់បន្ថយចំនួនរថយន្តម៉ូឌែលសម្រាប់លក់រហូតដល់ 40 គ្រឿង។ រោងចក្រនេះបានបិទទ្វាររោងចក្រចំនួន 11 កន្លែងបិទទ្វារ 40 ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុនលក់រថយន្តចំនួន 6000 គ្រឿង។ និងកាត់បន្ថយការងារចំនួនជាង 20.000 ។
ការផ្តល់មូលនិធិរបស់រដ្ឋាភិបាលក៏ផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តដូចខាងក្រោមសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តថ្មី។
- រដ្ឋាភិបាលបានគាំទ្រការធានារថយន្តថ្មីទាំងអស់។
- វិក័យប័ត្រជំរុញសេដ្ឋកិច្ចបាន អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទិញរថយន្តថ្មីដើម្បីកាត់បន្ថយការលក់រថយន្តនិងពន្ធលើការជក់បារីទាំងអស់។
- សភាបានអនុម័តការឧបត្ថម្ភឧបត្ថម្ភដោយ TARP ដែលផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានសូន្យភាគរយសម្រាប់រថយន្ត Chrysler ខ្លះ។
រដ្ឋាភិបាលមានបំណងធ្វើឱ្យ GM មានប្រសិទ្ធិភាពបន្ថែមទៀត។ នោះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាក្លាយជាផលចំណេញនៅពេលដែលការលក់ត្រលប់ទៅ 10 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ រឿងនោះបានកើតឡើងនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2009 នៅពេលដែលការលក់មានចំនួន 10.758 លាន។
ក្រុមហ៊ុន GM បានលេចចេញពីការក្ស័យធននៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2009 ជាក្រុមហ៊ុនដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ក្រុមហ៊ុន GM ចាស់បានជាប់បំណុលភាគច្រើន។ ក្រុមហ៊ុន GM ថ្មីបានកាន់កាប់ទ្រព្យសម្បត្តិបំណុលចំនួន 17 ពាន់លានដុល្លារកិច្ចសន្យាជាមួយសហជីពនិងមូលនិធិ សោធននិវត្តន៍ របស់ខ្លួន។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យវាឆ្ពោះទៅមុខជាក្រុមហ៊ុនដែលរកប្រាក់ចំណេញ។ ក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះមានម៉ាកចំនួនបួនប៉ុណ្ណោះគឺ Chevrolet, Cadillac, GMC និង Buick ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានលក់ Saab និងឈប់ Saturn និង Hummer ។
នៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 2010 GMAC, JPMorgan Chase និងធនាគារ Bank of America បានព្រមព្រៀងបញ្ឈប់ដំណើរការនីតិវិធីក្នុងការរឹបអូសថ្មីរហូតដល់ ធនាគារកណ្តាល និងសាជីវកម្មធានារ៉ាប់រងប្រាក់បញ្ញើសហព័ន្ធបានបញ្ចប់ការស៊ើបអង្កេតរបស់ពួកគេ។
GMAC តំណាងអោយសាជីវកម្មយានយន្តទូទៅ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1919 ដើម្បីផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់ការទិញរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន General Motors ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកធនាគារនេះបានពង្រីកការធានារ៉ាប់រងធនាគារតាមអ៊ីនធឺណិតប្រតិបត្តិការហ៊ីប៉ូតែកនិងហិរញ្ញវត្ថុពាណិជ្ជកម្ម។ ប្រតិបត្ដិការខ្ចីប្រាក់របស់ខ្លួនមានពេញទៅដោយបំណុលពុល។ ហេតុនេះហើយទើបក្រុមហ៊ុននេះទទួលបានថវិកាសង្គ្រោះចំនួន 5 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 2008 ។ ដោយសារតែការស៊ើបអង្កេតនេះក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងចាស់ឈ្មោះថា Old Republic បានប្រកាសថាខ្លួននឹងបញ្ឈប់ការធានារ៉ាប់រងនូវវត្ថុបញ្ចាំរបស់ក្រុមហ៊ុន GMAC ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 GMAC ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងសម្ព័ន្ធមិត្តហិរញ្ញវត្ថុ។
នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2010 នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានរបស់ខ្លួន "រតនាគារបានប្រកាសពីការផ្តល់ជូនជាសាធារណៈ" ក្រសួងរតនាគារបានបង្ហាញថាខ្លួននឹងលក់ភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនចំនួនពាក់កណ្តាលនៃក្រុមហ៊ុន GM ។ ការលក់នោះបានផ្តល់ការផ្តល់ជូនជាសាធារណៈលើកដំបូងនៅលើទីផ្សារហ៊ុន 33 ដុល្លារក្នុងមួយហ៊ុន។
នៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2013 ក្រសួងរតនាគារបានប្រកាសថាខ្លួននឹងលក់ភាគហ៊ុនចំនួន 31,1 លានដែលនៅសេសសល់។ វាបានទទួលប្រាក់ចំណូល 37,2 ពាន់លានដុល្លាររួចមកហើយដោយការលក់កម្មសិទ្ធរបស់ខ្លួននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន GM ។
ជំនួយសង្គ្រោះរបស់ Chrysler
នៅថ្ងៃទី 16 ខែមករាឆ្នាំ 2009 នាយកដ្ឋានរតនាគារបានអនុម័តប្រាក់កម្ចី 1,5 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Chrysler Financial ។ អត្រាការប្រាក់ សម្រាប់ប្រាក់កម្ចីគឺមានមួយពិន្ទុលើសពីនេះ Libor ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាអត្រាផ្តល់ជូនរបស់ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី។ លើសពីនេះទៀត Chrysler Financial សន្យាថានឹងបង់ប្រាក់ 75 លានដុលា្លរដល់រដ្ឋាភិបាលនិងកាត់បន្ថយប្រាក់កម្រៃពីនាយកប្រតិបត្តិ 40 ភាគរយ។ ជាលទ្ធផលអ្នកទិញរថយន្តទទួលបានហិរញ្ញប្បទានសូន្យភាគរយសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំលើម៉ូដែលមួយចំនួន។
ក្រុមហ៊ុន Chrysler បានទទួលប្រាក់កម្ចីចំនួន 7 ពាន់លានដុល្លារដែលមានទឹកប្រាក់ចំនួន 4 ពាន់លានដុល្លារដែលខ្លួនបានស្នើសុំ។ ជាការតបវិញម្ចាស់របស់ខ្លួនឈ្មោះ Cerberus បានប្តេជ្ញាប្តូរបំណុលរបស់ខ្លួនទៅជាសមធម៌។
អត្ថបទនៅថ្ងៃទី 19 ខែមករាឆ្នាំ 2009 នៅវ៉ាស៊ីនតោនប៉ុស្តិ៍ "សហរដ្ឋអាមេរិចពង្រីកជំនួយដល់ឧស្សាហកម្មយានយន្ត" បានរាយការណ៍ថាខ្លួនក៏បានស្នើសុំថវិកាចំនួន 6 ពាន់លានដុល្លារពី នាយកដ្ឋានថាមពល ដើម្បីកែលម្អរថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធិភាពបន្ថែមទៀត។ Chrysler ចង់ឱ្យ Big Three ធ្វើជាដៃគូជាមួយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីអភិវឌ្ឍរថយន្តថាមពលជំនួស។ នោះមិនបានកើតឡើងទេហើយ Chrysler មិនបានទទួលប្រាក់កម្ចីពីនាយកដ្ឋានថាមពល។ ផ្ទុយទៅវិញវាបានសន្យាថានឹងបង្ហាញរថយន្តអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងឆ្នាំ 2010 ដែលកើនឡើងដល់ 500.000 គ្រឿងនៅត្រឹមឆ្នាំ 2013 ។
នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសាឆ្នាំ 2009 Chrysler បានដាក់ពាក្យបណ្តឹងក្ស័យធន។ លោក Tim Geithner លេខាធិការរតនាគារបានយល់ព្រមផ្តល់ប្រាក់កម្ចី 6 ពាន់លានដុល្លារដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ប្រតិបត្តិការខណៈពេលកំពុងក្ស័យធន។ វាបានផុសឡើងជាក្រុមហ៊ុនថ្មីដែលមានចំនួន 58,5 ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ដ Fiat SpA របស់អ៊ីតាលីឥឡូវនេះជាផ្នែកមួយនៃកម្មសិទ្ធិ។ ការច្របាច់បញ្ចូលគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Fiat-Chrysler នេះបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំបំផុតទី 6 នៅលើពិភពលោក។ នៅសល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust ។ ក្រុមហ៊ុន Chrysler បានបិទក្រុមហ៊ុនលក់យន្តហោះដែលជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចដំណើរការក្ស័យធនរបស់ខ្លួន។
នៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 2011 ក្រុមហ៊ុន Chrysler បានសងបំណុលចំនួន $ 11,2 ពាន់លាននៃប្រាក់កម្ចី TARP ចំនួន 12,5 ពាន់លានដុល្លារដែលនៅសល់ចំនួន 6 ឆ្នាំមុនកាលកំណត់។ តម្លៃសរុបសម្រាប់អ្នកបង់ពន្ធគឺ 1,3 ពាន់លានដុល្លារ។
នៅឆ្នាំ 2013 លោក Sergio Marchionne អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Fiat បានប្រកាសអំពីផែនការយកក្រុមហ៊ុន Chrysler ជាសាធារណៈនៅ ផ្សារភាគហ៊ុនញូវយ៉ក ។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Fiat ទិញក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនិងបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានការប្រកួតប្រជែងនៅលើពិភពលោក។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 2014 វាត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្រោម និមិត្តសញ្ញា Ticker "FCAU" ។ ក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះត្រូវបានគេហៅថាក្រុមហ៊ុន Fiat Chrysler Auto NV NV របស់ខ្លួនដែលមាន ទុនវិនិយោគ 17,7 ពាន់លានដុល្លារ។
នៅឆ្នាំ 2016 ក្រុមហ៊ុន Chrysler បានបំបែកផ្នែករថយន្ត Ferrari របស់ខ្លួន។ នៅក្នុងឆ្នាំ 2017 មានពាក្យចចាមអារាមថា Chrysler អាចនឹងលក់យីហោ Jeep ម៉ាករបស់ខ្លួនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ប្រទេសចិន។ ក្រុមហ៊ុននេះក៏បានប្តូររោងចក្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិករបស់ខ្លួនពីឡានដឹកទំនិញទៅរថយន្តដឹកទំនិញនិងរថយន្តស្ព័រម៉ាក Jeep ។ មិនមានគម្រោងសាងសង់ឡានដឹកទំនិញឬអគ្គីសនីដោយខ្លួនឯងទេ។
ការសង្គ្រោះរបស់ Ford
ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Ford មិនទទួលបានមូលនិធិ TARP ក៏ដោយក៏វាទទួលបានប្រាក់កម្ចីរបស់រដ្ឋាភិបាលដែរ។ ទាំងនេះគឺសំខាន់ណាស់ដោយសារធនាគារមិនបានផ្តល់ប្រាក់កម្ចីក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុ។ វាបានស្នើសុំប្រាក់កម្ចីឥណទានចំនួន 9 ពាន់លានដុល្លារពីរដ្ឋាភិបាល។ ជាការឆ្លើយតបក្រុមហ៊ុននេះបានសន្យាចំណាយប្រាក់ 14 ពាន់លានដុល្លារលើបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។
នៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុន Ford បានទទួលប្រាក់កម្ចី 5,9 ពាន់លានដុល្លារពីកម្មវិធីផលិតយានយន្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់នាយកដ្ឋានថាមពល។ ជាការឆ្លើយតបក្រុមហ៊ុននេះបានសន្យាថានឹងពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងរថយន្តកូនកាត់និងរថយន្តដើរដោយថាមពលថ្មហាងលក់ទំនិញនិងលក់រថយន្ត Volvo ។ វាបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរោងចក្រនៅក្នុងរដ្ឋអិលលីណយខេនតាគីមីឈីហ្គិមីសួរីនិងអូហៃយ៉ូដើម្បីផលិតរថយន្តកូនកាត់។
ក្រុមហ៊ុន Ford បានប្រើមូលនិធិដើម្បីប្តូរការយកចិត្តទុកដាក់របស់ខ្លួនទៅជារថយន្តអគ្គិសនីពាណិជ្ជកម្ម។ នៅឆ្នាំ 2016 នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Mark Fields បាននិយាយថា "យើងចង់ក្លាយជាអ្នកឈានមុខគេក្នុងដំណោះស្រាយអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុនចង់ដឹកនាំ ... យើងអាចឈ្នះដូចជារថយន្តពាណិជ្ជកម្មរបស់យើង" ។
81 ភាគរយនៃមូលនិធិបានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាប្រសិទ្ធភាពថ្មីសម្រាប់យានយន្តប្រើហ្គាស។ ឧទាហរណ៍ពួកគេបានជួយផ្តល់មូលនិធិដល់អាលុយមីញ៉ូមរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford នៅក្នុងរថយន្តស៊េរី F ។ សេវាកម្មស្រាវជ្រាវសភាបានប៉ាន់ស្មានថា ប្រាក់កម្ចីនេះបានជួយសង្គ្រោះការងារចំនួន 33.000 ។ ក្រុមហ៊ុន Ford នឹងសងបំណុលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2022 ។
មនុស្សជាច្រើនជំទាស់ថា Ford ត្រូវការមូលនិធិដើម្បីទ្រទ្រង់លំហូរសាច់ប្រាក់របស់ខ្លួនក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។ ក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយថាវាមានរាងល្អជាងរថយន្តពីរផ្សេងទៀតដោយសារតែវាបានដាក់ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 2006 ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ 23,6 ពាន់លានដុល្លារ។ វាបានប្រើប្រាក់កម្ចីនេះដើម្បីកែសម្រួលតំរែតំរង់ផលិតផលរបស់ខ្លួនដើម្បីផ្តោតទៅលើរថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធិភាពតិចជាងមុន។ ក្រុមហ៊ុននេះទទួលបានកម្មករនិយោជិតសហជីពដើម្បីយល់ព្រមថាខ្លួនអាចផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់អ្នកថែរក្សាសុខភាពអាយុពាក់កណ្តាលថ្មីជាមួយនឹងភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន។ គិតត្រឹមខែមេសាឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុននេះបានដកប្រាក់ចំនួន 9,9 ពាន់លានដុល្លារពីបំណុលដែលខ្លួនបានដកចេញនៅឆ្នាំ 2006 ។
មូលនិធិសង្គ្រោះបន្ទាន់
នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2008 ការលក់រថយន្តបានធ្លាក់ចុះ 37 ភាគរយទាបជាងកាលពីឆ្នាំមុន។ នោះគឺជារថយន្តតិចជាង 400.000 គ្រឿងឬស្មើនឹងទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំចំនួនពីររបស់រោងចក្រ។ ក្រុមហ៊ុន GM និងក្រុមហ៊ុន Chrysler មានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លំាងចំណែកឯការខាតបង់របស់ក្រុមហ៊ុន Ford គឺដូចទៅនឹងក្រុមហ៊ុនហុងដានិងតូយ៉ូតាដែរ។
មនុស្សជាច្រើននៅក្នុងសភាបានចោទប្រកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនប្រតិបត្តិការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុនបានពន្យាពេលផលិតរថយន្តថាមពលជំនួសវិញ។ ផ្ទុយទៅវិញពួកគេបានផ្តោតលើការទទួលបានប្រាក់ចំណេញពីរថយន្តប្រភេទ SUV និង Hummers ។
នៅពេលដែលការលក់ធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំ 2006 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមគម្រោងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានសូន្យភាគរយដើម្បីទាក់ទាញអ្នកទិញ។ អត្ថបទដែលចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូឆ្នាំ 2008 របស់ Bloomberg "UAW Cuts Off" បានរាយការណ៍ថាសមាជិកសហជីពត្រូវបានគេបង់ប្រាក់ 70 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោងជាមធ្យមខណៈពេលដែលអ្នកជួលថ្មីរកបាន 26 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង។ ក្រុមហ៊ុន GM មានម៉ាកពីរដងច្រើនតាមតម្រូវការ។ វាក៏មានក្រុមហ៊ុនចែកចាយទ្វេរដងច្រើនផងដែរដោយសារបទបញ្ជាយីហោរបស់រដ្ឋ។
ផលប៉ះពាល់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលើសេដ្ឋកិច្ចអាមេរិក
ទោះបីជាមានការរិះគន់មួយចំនួនក្តីថវិកាសង្គ្រោះបានជួយបង្កើតការងារចំនួន 340,000 បន្ថែមទៀត។ នៅពេលមានថវិកាសង្គ្រោះនោះឧស្សាហកម្មយានយន្តបាន រួមចំណែកចំនួន 3,6 ភាគរយ (500 ពាន់លានដុល្លារ) ដល់ ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ការថយចុះ 30 ភាគរយនៃការលក់យានយន្តដែលត្រូវបានបកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងការធ្លាក់ចុះ 1 ភាគរយនៃទិន្នផលសេដ្ឋកិច្ច។
ការផលិត រថយន្តនិងគ្រឿងបន្លាស់បានផ្តល់ការងារដល់កម្មករនិយោជិតចំនួន 1.091 លាននាក់នៅកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅខែមេសាឆ្នាំ 2006 ។ គិតត្រឹមខែមិថុនាឆ្នាំ 2009 ចំនួននេះបានធ្លាក់ចុះ 43% ដល់ 624.000 នាក់។ អាជីវករកាត់បន្ថយបុគ្គលិក 16% ។ បុគ្គលិកលក់ដុំបានធ្លាក់ចុះពីកំពូលភ្នំ 1.926 លាននៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2005 ដល់ 1.612 លាននៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2010 ។ តួលេខទាំងនេះរួមមានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសនិងក្រុមហ៊ុនធំ ៗ ។
អ្នកវិភាគជាច្រើនមិនពេញចិត្ត។ ពួកគេមានអារម្មណ៍ថា Chrysler អាចនឹងក្ស័យធនទោះបីជាមានការជួយសង្គ្រោះនិងថាក្រុមហ៊ុន Ford ពិតជាមិនត្រូវការវាក៏ដោយ។ ផលប៉ះពាល់ចម្បងនៃថវិកាសង្គ្រោះគឺដើម្បីរក្សាការងារនៅក្រុមហ៊ុន GM ។ ប៉ុន្តែការធ្លាក់ចុះនេះបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុន GM កាត់បន្ថយការងារនិងផលិតកម្មរបស់ខ្លួនថ្វីបើមានថវិកាសង្គ្រោះ។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចបានបញ្ចប់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតានិងហុងដានឹងបន្តបង្កើនរោងចក្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិករបស់ខ្លួនដោយផ្តល់ការងារដល់កម្មកររថយន្តអាមេរិក។
ប្រសិនបើគ្មានការសង្គ្រោះទេក្រុមហ៊ុន Ford, Toyota និង Honda នឹងកើនឡើងចំណែកទីផ្សារ។ នោះនឹងបានបង្កើនរោងចក្រនិងការងាររបស់អាមេរិកនៅពេលការ ធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ច ។ ការបាត់បង់របស់ក្រុមហ៊ុន GM គឺដូចជាការបាត់បង់ក្រុមហ៊ុន Pan Am, TWA និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដែលមានកេរ្តិ៍ដំណែលអាមេរិចដ៏រឹងមាំប៉ុន្តែបាត់បង់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេ។ វាប្រហែលជាមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងបេះដូងអាមេរិកប៉ុន្តែមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សេដ្ឋកិច្ចទេ។ ជាលទ្ធផលការសង្គ្រោះសង្គ្រោះពីឧស្សាហកម្មរថយន្តមិនមានសារៈសំខាន់ដល់សេដ្ឋកិច្ចអាមេរិកដូចជាការជួយសង្គ្រោះពី AIG ឬប្រព័ន្ធធនាគារ។