របៀបដែលការពង្រីកនេះកាត់បន្ថយថ្លៃចំណាយលើអាហាររបស់អ្នកនិងបង្កើតការងារនៅសហរដ្ឋអាមេរិក
ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាភ្ជាប់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិចទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកតាមរយៈមហាសមុទ្រការាបៀន។ វាអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ដើម្បីជៀសវាងការជិះនាវាផ្សេងទៀត 5.000 ម៉ាយល៍នៅជុំវិញចុងខាងត្បូងនៃអាមេរិកខាងត្បូង។
វិស្វកម្មប្រឡាយមានភាពស្មុគស្មាញ។ វាមានច្រើនជាងការជីកអណ្តូងវែងនៅចំណុចខ្លីបំផុតដែលជា Isthmus នៃ Panama ។ ដំបូងកម្រិតទឹកសមុទ្រនៃការាបៀនគឺ 8 អ៊ិញទាបជាងប៉ាស៊ីហ្វិក។ ទីពីរមហាសមុទ្រមានទឹកជំនន់ខុសៗគ្នា។ ទីបី Isthmus នៅប៉ាណាម៉ាកើនឡើង 26 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះនាវានឹងឆ្លងកាត់ស៊េរីនៃសោបី។ សោរលើកនាវាឡើងទៅបឹងកាតុន។ បន្ទាប់មកពួកគេទម្លាក់កប៉ាល់តាមរយៈសោរបីបន្ថែមទៀតចុះក្រោមទៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ។ ជាមធ្យមវាត្រូវចំណាយពេល 13 ម៉ោងដើម្បីឆ្លងកាត់ប្រវែង 51 ម៉ាង។
ហេតុអ្វីបានជាព្រែកជីកនេះសំខាន់ចំពោះសេដ្ឋកិច្ចអាមេរិក?
ប្រឡាយប៉ាណាម៉ារក្សាតម្លៃទំនិញ នាំចូល ចុះក្រោម។ ដែលកាត់បន្ថយ អតិផរណា ។ កំពង់ផែ 5 កន្លែងផ្ទុក 70% នៃការនាំចូលរបស់អាមេរិក។
ពួកគេគឺជាកំពង់ផែនៅទីក្រុង Los Angeles / ឡងប៊ិច (LA / LB) ញូវយ៉ក / ញូជឺស៊ី (ញូយ៉ក / ញូជេស៊ី) ស៊ីថលថេកម៉ាសាវ៉ាណានិងអូកឡិន។ កំពង់ផែទាំងអស់នេះនិងកំពង់ផែក្រុង Charleston អាចនឹងអាចទទួលបាននាវា Post-Panamax នៅឆ្នាំ 2018 ។ ចរាចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅកំពង់ផែទាំងនេះនៅត្រឹមឆ្នាំ 2030 ។
ការពង្រីកព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់អាមេរិកដំណើរការដោយប្រសិទ្ធភាព។
វាជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះទៅច្រក LA / Long Beach ។ ភាគច្រើននៃចរាចរណ៍កំពង់ផែនោះមកពីអាស៊ី។
ប្រឡាយនេះនឹងបង្កើតការងារអាមេរិកបន្ថែមទៀត។ វាផ្តល់ឱ្យ អ្នកនាំចេញអាមេរិក នូវការចូលទៅកាន់ ទីផ្សារប្រទេសចិន និងទីផ្សារអាស៊ី។
ទំនិញឆ្លងកាត់ព្រែកជីកនេះបានកើនឡើង 23 ភាគរយក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2017 ។ វាបាននាំយករាប់លានដុល្លារទៅកំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក។ ចរាចរណ៍នៅកំពង់ផែនេះបានកើនឡើង 29 ភាគរយ។ វាមានតំលៃថោកជាងក្នុងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រែកជីកនេះជាងកប៉ាល់ទៅទីក្រុងឡូសអេនជឺលេសហើយធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទំនិញតាមផ្លូវដែកនិងឡានដឹកទំនិញ។ (ប្រភព: "ល្បែងធំនៃប្រឡាយប៉ាណាម៉ាកំពុងទូទាត់" កាសែត Wall Street Journal, ថ្ងៃទី 8 ខែតុលាឆ្នាំ 2017 ។ )
របៀបដែលការពង្រីកកាត់បន្ថយចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន
មធ្យោបាយលឿនបំផុតដើម្បីទទួលបានទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺតាមនាវានិងផ្លូវដែក។ វាត្រូវចំណាយពេល 12,3 ថ្ងៃសម្រាប់កប៉ាល់ដើម្បីធ្វើដំណើរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ទំនិញនៅលើរថភ្លើងត្រូវការរយៈពេល 6 ថ្ងៃពីឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចទៅឆ្នេរខាងកើត។ នោះជាសរុបចំនួន 18,3 ថ្ងៃ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ 75 ភាគរយនៃការនាំចូលពីអាស៊ីបានប្រើប្រាស់ផ្លូវនេះ។
មុនការពង្រីកនេះមានតែ 20 ភាគរយប៉ុណ្ណោះដែលបានយកផ្លូវប៉ាណាម៉ា។ នោះហើយជាដោយសារតែវាយូរជាងនេះនៅ 21,6 ថ្ងៃ។ នៅសល់ 5 ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មរបស់ចិនទៅអាមេរិកបានឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេនៅអេស៊ីបដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ឆ្នេរខាងកើតរបស់អាមេរិក។ វាចំណាយពេល 21 ថ្ងៃ។ (ប្រភព: "ផលប៉ះពាល់នៃការពង្រីកព្រែកជីកប៉ាណាម៉ានៅលើប្រព័ន្ធ Intermodal អាម៉េរិក" ក្រសួងកសិកម្មសហរដ្ឋអាមេរិកខែមករាឆ្នាំ 2010 ។
ការពង្រីកព្រែកជីកអាចចំណាយ 35 ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច។ នេះដោយសារតែផ្លូវដែកមិនផ្ទុកទំនិញច្រើនដូចនាវាប៉ាតង់ក្រោយប៉ានម៉ាណាកទេ។ កប៉ាល់មួយមានរថភ្លើងចំនួន 16 ។ ការពង្រីកព្រែកជីកនេះធ្វើឱ្យផ្លូវវែងឆ្ងាយកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់អ្នកនាំចេញ ទំនិញ ។ នោះគឺដោយសារតែពួកគេមានការព្រួយបារម្ភច្រើនជាងការចំណាយ។ ការពង្រីកនេះនឹងបើកទីផ្សារអាស៊ីសម្រាប់អ្នកនាំចេញឧស្ម័នធម្មជាតិរបស់អាមេរិក។ មុនពេលពង្រីកព្រែកជីកនេះតូចពេកសម្រាប់នាវាឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ។ ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់និងទាន់សម័យដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនឹងនៅតែប្រើប្រាស់កំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រនិងផ្លូវដែក។ (ប្រភព: "ពាណិជ្ជកម្មនៅអាមេរិក: ការពង្រីកព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាសម្រាប់សតវត្សទី 21" ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក 100 ថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2007)
ប្រឡាយប្រវត្តិសាស្ត្រ
ជនជាតិបារាំងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ប្រឡាយនេះនៅចុងឆ្នាំ 1800 ។ ពួកគេបានបោះបង់ចោលនៅពេលដែលពួកគេអស់លុយហើយបាត់បង់កម្មករច្រើនពេកទៅនឹងជំងឺត្រូពិក។
នៅឆ្នាំ 1904 សហរដ្ឋអាមេរិកបានទិញតំបន់ប្រឡាយ។ វាចង់ពង្រីកការដឹកជញ្ជូននិងកងនាវាចររបស់ខ្លួនរវាងអាត្លង់ទិចនិងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ វាបានចំណាយ 10 លានដុល្លារទៅប្រទេសប៉ាណាម៉ានិង 40 លានដុល្លារទៅឱ្យបារាំង។ វិស្វករអាមេរិកបានសម្រេចថាការចាក់សាំងប្រឡាយនឹងការពារនាវាពីការបាក់ដីនៅជួរភ្នំអាន់ឌូ។ វេជ្ជបណ្ឌិតអាមេរិកបានរកឃើញការព្យាបាលសម្រាប់ជំងឺត្រូពិចនៃជំងឺគ្រុនចាញ់និងជំងឺគ្រុនឈាម។ វាបានបង្កើតការងារសម្រាប់រោងចក្រផលិតដែកថែប Pittsburgh រោងចក្រស៊ីម៉ងត៍ Portland និងគ្រឿងម៉ាស៊ីន General Electric ។ កម្មករសំណង់និងកម្មករគាំទ្រចំនួន 47 ម៉ឺននាក់ត្រូវបានជួលឱ្យធ្វើប្រឡាយ។ មនុស្សពី 10.000 ទៅ 15.000 នាក់បានស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍និងជំងឺ។ នៅឆ្នាំ 1914 ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាត្រូវបានបញ្ចប់ដោយចំណាយអស់ 375 លានដុល្លារ។
សហរដ្ឋអាមេរិចបានគ្រប់គ្រងប្រឡាយនៅក្នុងប្រទេសប៉ាណាម៉ា។ នៅឆ្នាំ 1977 លោកប្រធានាធិបតី Carter បានចុះហត្ថលេខាលើសន្ធិសញ្ញាមួយជាមួយប៉ាណាម៉ាដែលបានសន្យាថានឹងបង្វែរប្រឡាយនេះនៅឆ្នាំ 1999 ។ សន្ធិសញ្ញានេះបានអនុញ្ញាតឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិកធ្វើអន្តរាគមន៍គ្រប់ពេលដែលការប្រើប្រាស់ប្រឡាយរបស់ខ្លួនត្រូវបានគំរាមកំហែង។ នៅពេលនោះព្រែកជីកនេះចំណាយប្រាក់ច្រើនដើម្បីដំណើរការជាងក្រុមហ៊ុនដែលរកប្រាក់ចំណេញមកក្រុមហ៊ុនអាមេរិក។ ផ្លូវដែកមានល្បឿនលឿនហើយតម្លៃរបស់វាបានធ្លាក់ចុះ។ សន្ធិសញ្ញាក៏បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទំនាក់ទំនងជាមួយប៉ាណាម៉ានិងនៅសល់នៃអាមេរិចឡាទីនផងដែរ។ ប៉ុន្តែប្រជាជនអាមេរិកជាច្រើនបានមើលឃើញថាវាជាការដកថយរបស់អាមេរិកពីអំណាចសកលរបស់ខ្លួន។ (ប្រភព: "ការសិក្សាប៉ុស្តិ៍ប៉ាណាម៉ា" ក្រសួងកសិកម្មសហរដ្ឋអាមេរិក "ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាបានជួយធ្វើឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិចជាមហាអំណាចពិភពលោក" (PBS NewsHour, ថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 2014) ។
ប៉ាណាម៉ាបានទទួលប្រាក់ចំនួន 1 ពាន់លានដុល្លារពីចំនួនប្រឡាយ។ នោះនឹងកើនឡើងទ្វេដងឬបីដងនៅពេលនេះថាការពង្រីកនេះបានបញ្ចប់។ វាត្រូវបានពន្យារពេលមួយឆ្នាំ។ ការចំណាយលើសថវិកាបានបន្ថែមចំនួន 1,6 ពាន់លានដុល្លារដល់តម្លៃ 5,2 ពាន់លានដុល្លារ។ (ប្រភព: "វិបត្ដិនៃប្រឡាយប៉ាណាម៉ារាតត្បាតនៅទូទាំងពិភពលោក" កាសែត Wall Street Journal, ថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2014 ។ )
ច្រើនទៀតនៅលើនាវា Post-Panamax
នាវា Post-Panamax ផ្ទុកកុងតឺន័រពី 5.000 ទៅ 8.000 ធុង។ កប៉ាល់នីមួយៗមានទទឹងពី 14 ទៅ 20 ។ ពួកគេត្រូវការប៉ុស្តិ៍ប្រវែង 17 ម៉ែត្រ។ នាវា Super Post-Panamax ដឹកកុងតឺន័រជាង 13.200 កុងតឺន័រ។ នាវាទាំងនេះដឹកទំនិញបាន 27 ភាគរយនៃទំនិញរបស់ពិភពលោក។ ដើម្បីនៅតែមានការប្រកួតប្រជែងព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាត្រូវពង្រីកដើម្បីផ្ទុកនាវាទាំងនេះ។